Предвестник первого электромобиля марки Jaguar – концепт I-Pace – был представлен в 2016 году. Серийную модель с тем же названием и почти той же внешностью показали в прошлом году. Её паспортный запас хода составляет 470 километров (расчёт вели по циклу WLTP). Однако реальный показатель после недавних обновлений стал больше (примерно на 20 км).

На фото: Jaguar I-Pace

Официально по документам запас хода останется прежним, так как повторную сертификацию компания делать не стала. Увеличить показатель удалось с помощью нескольких изменений используемого программного обеспечения. Этот пакет обновлений был разработан с учётом опыта эксплуатации реальных владельцев Jaguar I-Pace и с учётом анализа работы гоночного I-Pace eTrophy.

Чтобы увеличить эффективность силовой установки и нарастить практический запас хода, разработчики изменили настройки системы распределения крутящего момента между передней и задней осями кроссовера: следствием этого стало более эффективное применение энергии в режиме Eco. Помимо этого, инженеры оптимизировали управление тяговой батареей, поэтому теперь ПО допускает несколько большую степень разряда аккумулятора.

Также система стала чаще закрывать жалюзи в решётке радиатора, что позволило улучшить аэродинамику. Опыт обычных владельцев электрокроссоверов убедил разработчиков в том, что это серьёзно не сказывается на температурном режиме силовой установки. Кроме того, была улучшена рекуперация на торможении при заряженном аккумуляторе и на низкой скорости – ранее эти условия мало подходили для возврата энергии в батарею.

Владельцам I-Pace, чтобы добиться большего запаса хода, нужно обновить программное обеспечение. Это можно сделать бесплатно у официальных дилеров марки. При этом пакет «обновок» включает в себя ещё и активацию функции апгрейта «по воздуху», то есть в дальнейшем для подобной процедуры им ехать на сервис не придётся.

Напомним, плоская батарея ёмкостью 90 кВт*ч располагается под полом. С помощью устройства для ускоренной зарядки «розеточный» паркетник можно будет «заправить» до уровня 80% за 40 минут, а от бытовой электросети – примерно за 10 часов. Отдача силовой установки электрокроссовера британской марки составляет 400 л.с., крутящий момент – 696 Нм. Первую «сотню» он набирает за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Электрокар продаётся в том числе и в России. У нас ценник стартует с отметки 6 246 000 рублей. За первые девять месяцев 2019 года на нашем рынке было куплено 104 экземпляра модели (на их долю пришлось 8% от общих продаж бренда). Для сравнения, в Европе Jaguar I-Pace разошёлся тиражом 9163 единиц (доля – 15%).

Недавно стало известно о том, что компания Audi увеличила запас хода e-tron. Его дальнобойность выросла на 25 километров (до 436 км).

Источник
Спасибо за чтение!

О том, что у подушек безопасности фирмы Takata есть серьёзные дефекты, стало известно ещё в 2013 году. Расследование длилось долго: только в конце февраля 2017-го компания признала себя виновной в производстве «проблемных» эйрбегов. Тогда речь шла о продукции, выпущенной в период с 2000 по 2015 годы. Таката согласилась выплатить властям США 1 млрд долларов: из них около 25 млн пришлись на уплату штрафа, а оставшиеся 975 млн долларов были направлены на возмещение ущерба, в том числе на компенсации пострадавшим от этих подушек. Помимо этого до сих пор продолжаются отзывы машин по всему миру.

Однако эта история пока не близится к своему завершению. Так, стало известно, что неисправны и те эйрбеги, которые фирма выпускала в период с мая 1995-го по август 1999 года. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), эти подушки безопасности могли поглотить влагу, что в итоге способно привести либо к тому, что они разорвутся во время раскрытия, либо к тому, что недостаточно надуются в момент аварии. 

По сведениям Automotive New Europe, эти дефектные подушки устанавливались в автомобили марок Audi, BMW, Toyota, Honda и Mitsubishi. Всего их насчитывается около 1,4 млн. Причём баварский автопроизводитель уже объявил о трёх отзывах, под которые в общей сложности попали около 116 тыс. машин марки в США. При этом примерно 8 тысячам владельцев BMW 3 series 1995-1999 годов выпуска рекомендовали не садиться за руль своих машин до тех пор, пока подушки в них не будут заменены. Сообщается, что компания знает об одной смерти и двух случаях ранения (в Австралии и на Кипре) из-за очередного дефекта эйрбегов Takata. В США подобных инцидентов зафиксировано не было.

На фото: BMW 3 series (1997–1999)

В Audi, Toyota и Honda пока что проводят проверки и выясняют, у каких машин могут быть проблемы с подушками безопасности. Компания Mitsubishi сообщила о том, что под отзыв попадает одна модель бренда (какая, пока не уточняется). 

Сейчас в NHTSA пока не могут сказать, какое количество машин из указанных 1,4 млн единиц всё ещё находятся на дорогах, ведь с тех пор прошло 20-25 лет: не факт, что все они «дожили» до обнаружения дефекта.

Предшествующая проблема подушек безопасности фирмы Takata заключалась в том, что они взрывались и «выстреливали» в водителей и пассажиров деталями конструкции. Из-за этой неисправности погибло 22 человека, травмы получили более 180 человек. В ходе первой отзывной волны на сервис отправили около 42 млн автомобилей с примерно 70 млн эйрбегов.

Takata объявила о банкротстве в 2017 году. Её активы в апреле прошлого года купил китайский концерн Ningbo Joyson Electronic Corp. с головным офисом в США (владеет американской компанией Key Safety Systems, KSS). В итоге объединённый блок переименовали в Joyson Safety Systems.

Источник
Спасибо за чтение!

Сейчас в состав сопроводительной документации на автомобиль входят паспорт транспортного средства (либо бумажный, либо электронный ПТС), сервисная книжка и руководство по эксплуатации. Однако уже в следующем году этот список станет шире.

Автопроизводители на добровольной основе начнут выдавать новые сопровождающие документы для машин, выпускаемых в обращение в России. Изменения коснутся «легковушек» и грузовых автомобилей массой до 3,5 т. Новый госстандарт, расширяющий список автодокументов, начнёт действовать 31 марта 2020 года.

Согласно этому ГОСТу, новые автомобили могут получить так называемую «этикетку энергоэффективности» транспортного средства (подобные используют для бытовой техники). В ней будет указано, сколько энергии и топлива потребляет определённый автомобиль. Речь идёт о расходе бензина, дизельного топлива, нефтяного или природного газа на 100 километров пути. В этой же этикетке напишут, сколько машина выделяет углекислого газа.

По данным RT, норма коснётся и электромобилей: в новом сопроводительном документе уточнят, сколько электроэнергии потребляет «розеточный» автомобиль, а также разместят информацию о том, какой у него запас хода на одной зарядке (по какому циклу будут вести расчёт, пока не ясно).

Всего будет 7 основных классов энергоэффективности для автомобилей. Самым высоким станет А++, его присвоят машинам с нулевыми выбросами углекислого газа. Под класс А попадут ТС с выхлопами до 50 г/км, под класс В – машины с показателем от 51 до 95 г/км, под класс С – от 96 до 120 г/км. Самым низким классом станет G (выбросы CO2 превышают 221 г/км).

В новом ГОСТе указано, что с весны 2020 года этикетка энергоэффективности войдёт в комплект сопроводительных документов, которые прилагаются к машине при её «продаже и демонстрации».

Отметим, этикетка энергоэффективности не нужна тем легковым и грузовым автомобилям массой 3,5 т, объём производства которых составляет менее 2 тыс. экземпляров в год.

В Росстандарте считают, что новая этикетка поможет получить российскую статистику по выбросам углекислого газа в атмосферу. По мнению ведомства, это позволит стране разработать собственные шаги по регулированию вредных выбросов. Отметим, в Европе постепенно всё сильнее и сильнее ужесточают эконормы, тогда как в России подобными вопросами власти озабочены меньше. К примеру, когда во многих странах отзывали автомобили с «дизелями» концерна VW, которые использовали специальное ПО, скрывающее реальный объём выхлопов, в РФ заявили, что даже реальный показатель проходит по «нашим» стандартам (хотя автомобили, по желанию производителя, отправили на сервис и в России).

Как сообщает «РГ» со ссылкой на первого зампреда комитета ГД по госстроительству и законодательству Вячеслава Лысакова, информация об объёме выбросов углекислого газа, потреблении топлива и экологическом классе указывается в сервисной книжке автомобиля. Он выразил надежду на то, что нововведение не повлечёт за собой подорожания машин, так как затраты на этикетку «абсолютно ничтожны».

Напомним, в конце лета текущего года сообщалось о том, что машины в России могут подорожать из-за перехода на электронные ПТС. Дело в том, что изначально власти планировали ввести субсидии для российских производителей (чтобы покрыть расходы, связанные с ранним переходом на электронные паспорта). Однако срок снова был перенесён, тем временем многие компании в РФ уже перешли на ЭПТС.

Источник
Спасибо за чтение!

В последние годы Land Rover ритмично выводит на рынок новые модели, но спрос на продукцию легендарной британской марки оставляет желать лучшего. Так, за первые десять месяцев этого года в Европе реализовано 125 313 внедорожников и кроссоверов, на 3,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го. В США с января по октябрь дилеры Land Rover продали 74 732 автомобиля (+2,4%), в Китае – 26 343 (-25,4%), в России – 6845 (-12%). У марки Jaguar дела не лучше, а потому финансовые показатели компании JLR не радуют индийского владельца Tata Group, в связи с чем британцам подыскивают подходящего партнёра, чтобы сократить издержки на разработку новинок, особенно электрических, без которых сегодня невозможно представить будущее ни одной крупной автомобильной компании.

Для ощутимого роста продаж марке Land Rover необходима доступная массовая модель в компактном сегменте, которая могла бы составить конкуренцию VW Tiguan, Mercedes-Benz GLA/GLB, BMW X1 и Volvo XC40. Британский журнал Autocar со ссылкой на инсайдеров сообщает, что такая модель появится в линейке Land Rover в третьем квартале 2021 года. В её основу ляжет платформа D10, она же Omega-Arc, уже известная нашим читателям по индийскому кроссоверу Tata Harrier. В отличие от Таты, маленький Land Rover получит «нормальную» многорычажную заднюю подвеску, а не полузависимую с поперечной торсионной балкой, при этом базовую цену планируется удержать на отметке 25 000 фунтов стерлингов (2,1 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что сейчас самой доступной моделью Land Rover является Discovery Sport, который у себя на родине стоит от 31 575 фунтов стерлингов. То есть просадка по цене будет весьма ощутимой.

Land Rover DC100

Стилистически бюджетная новинка будет тяготеть к новому Defender, но рассчитывать на выдающиеся оффроудные качества не стоит – техническая начинка ожидается кроссоверная, а базовая версия будет и вовсе переднеприводной. В каком-то смысле речь идёт о серийном воплощении концепта Land Rover DC100 восьмилетней давности, но внешность будет чуть менее грубой, а кузов – полноценный пятидверный, с внушительным багажником.

Land Rover DC100

Основу линейки силовых агрегатов составят 1,5-литровые «турботройки» семейства Ingenium, но ради снижения показателей компании по выбросам СО2 их планируется оснастить 48-вольтовым гибридным довеском. Кроме того покупателям предложат plug-in гибридную модификацию, способную довольно продолжительное время передвигаться исключительно на электротяге.

Сейчас маленький Land Rover носит внутризаводскую маркировку L860, но коммерческое имя будет позаимствовано у «архивных» моделей – например, Land Rover 80 или Land Rover Series 1. Название Defender в том или ином виде вряд ли будет использоваться, чтобы его не девальвировать и чтобы маленький Defender не отнимал покупателей у того же Discovery Sport, который останется в модельной линейке. Производиться доступный SUV будет, скорее всего, на заводе в Словакии, где рабочая сила дешевле, чем в Великобритании, что поможет удержать цены на новинку на комфортном для массового потребителя уровне.

Между тем, по данным инсайдеров, имя Defender с приставкой Sport получит электрический внедорожник Land Rover, который ожидается примерно через четыре года. В его основу ляжет полностью новая модульная платформа MLA, которая станет общей для моделей Jaguar и Land Rover с продольным расположением силового агрегата (то есть возможность установки ДВС останется). Отличие Defender Sport от собратьев по платформе, как несложно догадаться, будет заключаться в брутальном дизайне и улучшенных возможностях на бездорожье, хотя ясно, что востребованы они будут лишь небольшой частью покупателей. Тем не менее для имиджевых целей такая модель нужна, а вот денежки для компании будет зарабатывать бюджетный Land Rover.

Источник
Спасибо за чтение!

После выхода в прокат фильма «Ford против Ferrari» история сотрудничества компаний Ford и Shelby стала достоянием массовой аудитории, и теперь каждая домохозяйка знает, кто такой Кэрролл Шелби (его роль блистательно исполнил Мэтт Деймон), и какие крутые тачки он делал. Голливудская кинодрама сослужила хорошую службу современной Shelby American: после дежурного выступления на выставке SEMA, где дебютировал пикап Shelby Super Snake Sport F-150, телефоны компании оборвали свежеиспечённые фанаты с вопросом, когда можно будет купить новинку. Спрос, как водится, рождает предложение, и на днях Shelby American объявила о готовности выпустить представленную машину ограниченным тиражом – 250 штук, первые экземпляры будут отгружены заказчикам в начале следующего года.

1 / 8 2 / 8 3 / 8 4 / 8 5 / 8 6 / 8 7 / 8 8 / 8

Название Super Snake уже хорошо знакомо клиентам Shelby: прежде под ним предлагались заряженные длиннобазные пикапы Ford F-150 с двойной кабиной, а Super Snake Sport – это короткобазный грузовичок с однорядной кабиной, являющийся своеобразной реинкарнацией стокового маслтрака Ford SVT Lightning конца 90-х. Super Snake Sport F-150 построен, в сущности, по тем же рецептам, но на более высоком технологическом уровне.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Под капотом Super Snake Sport F-150 разместился 5,0-литровый V8, который в атмосферном варианте выдаёт 400 л.с., а будучи укомплектованным механическим нагнетателем – уже 780 л.с. Модель предлагается только в сочетании с полным приводом, и компрессорная версия может разогнаться до 60 миль/ч (96,56 км/ч) всего за 3,45 с. Это, к слову, на 0,65 с быстрее, чем Ford F-150 Nitemare от ателье Roush Performance, который был представлен летом этого года как «самый быстрый в мире пикап».

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

В комплект также входят заниженная регулируемая подвеска (причём в заднем мосту используются оригинальные рессоры), вентилируемые дисковые тормоза Baer «по кругу», спортивная выпускная система Borla, 22-дюймовые алюминиевые колёсные диски,  оригинальные аэродинамический обвес (в том числе крышка кузова со спойлером), дополнительная тонировка стёкол, новая кожаная обивка салона, новый щиток приборов и коврики, новые педали, отделка некоторых элементов интерьера под карбон.

Shelby Super Snake Sport F-150 позиционируется как дорожный пикап, на котором можно в «светофорных гонках» утереть нос многим чистопородным спорткарам, а потому с асфальта на нём лучше не съезжать. Для прыжков по пустыням и буеракам в модельной линейке Shelby есть другой пикап, с доработанный под соответствующий рельеф подвеской.

Базовая цена Shelby Super Snake Sport F-150 составляет 86 085 долларов, а за пикап с компрессорным мотором нужно отдать 93 385 долларов. Гарантия – типичная для такого вида продукции: 3 года или 36 000 миль (58 000 км).

Источник
Спасибо за чтение!

Среднеразмерный кроссовер Explorer – один из «паровозиков» продаж компании Ford, на который всегда делается большая ставка. В шестом поколении, дебютировавшем в начале этого года, автомобиль сменил компоновку (раньше двигатель располагался спереди поперечно, теперь продольно), из-за чего при его форсированной подготовке к производству возникли многочисленные проблемы, о чём Kolesa.ru подробно рассказывали в ноябре. Тогда же комитет Euro NCAP опубликовал результаты краш-тестов нового Эксплорера: оба фронтальных удара и боковой удар о столб выявили несколько зон риска получения травм, что несколько омрачило присвоенный американскому кроссоверу итоговый максимальный пятизвёздный рейтинг.

Фронтальный краш-тест IIHS о жёсткий барьер, установленный с 25-процентным перекрытием со стороны водителя, проводится на скорости 40 миль/ч (64 км/ч).

IIHS, на наш взгляд, выставляет итоговую оценку за свои испытания более справедливо: если хотя бы в одном краш-тесте выявлены опасные для манекенов воздействия, то автомобиль не может получить вожделенную награду Top Safety Pick. Именно так случилось с новым Ford Explorer. По сравнению с предшественником, который откровенно провалил оба фронтальных удара с малым перекрытием (с водительской и с пассажирской стороны), новый Explorer имеет более крепкий и грамотно сконструированный кузов. Большинство датчиков зафиксировали безопасные зелёный и жёлтые уровни нагрузок, но при фронтальном ударе с малым перекрытием со стороны водителя пол салона сильно деформировался, а передняя панель устремилась к коленям манекена, что заставило оценить защиту ног как неудовлетворительную (красный уровень опасности). Вместе с новым Эксплорером в связи с этим итоговой оценки Top Safety Pick лишился и соплатформенный премиальный кроссовер Lincoln Aviator.

Пресс-служба IIHS сообщает, что компания Ford оказалась недовольна результатами испытаний, так как рассчитывала на максимальную оценку. Итоги этих краш-тестов производитель планирует тщательно проанализировать, после чего в конструкцию кроссоверов Ford Explorer и Lincoln Aviator будут внедрены изменения, которые позволят улучшить оценку их пассивной безопасности в будущих испытаниях.

Источник
Спасибо за чтение!

Мировая премьера нового Subaru Levorg прошла в октябре 2019-го на автосалоне в Токио. Но то был прототип, а теперь в Японии сфотографировали серийный экземпляр, его снимок опубликовал в своем Твиттере пользователь h_harai. Конвейерный вариант ожидаемо сохранил дизайн своего предвестника – по крайне мере, корма у машины на фото такая же, как у концепта.

Кстати, на родине марки «сарай» предыдущей генерации зовется Levorg GT Tourer, а на выставке прототип был представлен просто как Levorg. На багажной двери пойманного автомобиля шильдиков нет, однако, не исключено, что на японском рынке модель все же лишится приставки.

Универсал первого поколения выпускают с 2014-го, он построен на той же «тележке», что и прежняя Impreza и WRX. В основе «второго» Levorg лежит модульная платформа SGP (Subaru Global Platform), на которой созданы все последние модели марки (в том числе, и свежая Impreza). Габариты новинки пока неизвестны, размеры прототипа компания тоже не называла. У предыдущего «сарая», предназначенного для домашнего рынка, длина равна 4690 мм, колесная база – 2650 мм.

Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 1 / 3 Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 2 / 3 Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 3 / 3

Subaru Levorg новой генерации стал первой моделью бренда, получившей недавно разработанный оппозитный турбодвигатель 1.8 с непосредственным впрыском. Правда, мощность мотора опять же пока не раскрыта. Скорее всего, двигатель сочетается с фирменным вариатором Lineartronic. Ну и конечно, уже «в базе» универсал имеет полный привод.

Предшественник в Японии доступен с бензиновыми турбомоторами 1.6 (заводской индекс FB16) и 2.0 (FA20) мощностью 170 и 300 л.с. соответственно. А вот европейская версия универсала первого поколения после недавнего рестайлинга лишилась турбодвигателей: в Старом свете «сарай» можно купить лишь со 150-сильным оппозитным «атмосферником» 2.0 (тоже серии FB).

Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 1 / 3 Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 2 / 3 Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 3 / 3

Также в списке оборудования «второго» Levorg значится комплекс EyeSight нового поколения: у стереокамеры теперь более широкий угол обзора, есть четыре радара (установлены на бамперах). Плюс универсалу достался модернизированный адаптивный круиз-контроль – используя данные спутника, система распознает дорогу и тормозит машину там, где это необходимо.

На домашний рынок новинка выйдет в середине следующего года. В России прежний Levorg не был представлен, так что и модель второго поколения до нас вряд ли доберется.

Источник
Спасибо за чтение!

Речь о том, что многие клиенты предпочитают расплачиваться наличными при покупке автомобилей, зашла ещё весной прошлого года. Тогда представитель Центробанка сказал, что некоторые участники ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) при безналичном расчёте «накидывают» в договоре около 3-4% сверх цены машины. Напомним, эта «надбавка» идёт в карман не автосалону, на самом деле это комиссия, которая установлена банками.

Ситуация с оплатами покупки машин картами должна была улучшиться с 1 октября, с этой даты были снижены межбанковские комиссии ведущих платежных систем – Visa, MasterCard и «Мир». Сейчас комиссия варьируется в пределах 0,8-1,2% (её максимальный размер не должен превышать 10 тыс. рублей). По данным «Коммерсанта», банки заметили прирост клиентов автосалонов, которые стали чаще пользоваться картами для оплаты автомобиля или первоначального взноса, а вот дилеры – практически нет.

По словам главы РОАД Олега Мосеева, если и есть рост доли платежей по картам, то это эффект низкой базы (то есть в прошлом году количество людей, решивших оплатить покупку машины картой, было очень маленьким). На самом деле и сейчас доля таких клиентов весьма скромная. Так, в ГК «Автоспеццентр» на оплату автомобилей картами по-прежнему приходится меньше 1% от общего объёма продаж машин. В ГК «Фаворит Моторс» доля на сегодняшний день составляет 7,5%, но такой высокий показатель связан с развитием направления онлайн-продаж. У «Автомира» доля расчётов по карте равна 10%, но сюда входят покупки аксессуаров, а также оплата небольших по сумме задатков за автомобили.

Как сообщают «Известия», автодилеры уже обратились к ЦБ с новыми предложениями, которые также касаются оплаты машин без участия наличных (с помощью смартфонов и планшетов). Они хотят ограничить 1,5 тыс. рублей размер комиссии при покупке машин с помощью системы быстрых платежей (СБП). По их мнению комиссия не должна превышать 0,3% (сейчас она составляет 0,4-0,7%). В РОАД отметили, что при выборе значения комиссии присмотрелись к опыту европейских коллег. Олег Мосеев также добавил, что затраты финансовой системы в связи с трансакцией одинаковы вне зависимости от суммы перевода. Так что неясно, почему переводы оплачиваются исходя из процента от перечисленной суммы.

Помимо этого автодилеры предлагают поднять планку максимальной стоимости товара, который можно оплатить с помощью СБП. Сейчас он составляет 600 тыс. рублей, тогда как средний ценник автомобиля в России равен 1,4 млн рублей. Многие игроки бизнеса выступают и вовсе за отмену этого верхнего порога. Новые предложения РОАД банки планируют рассмотреть в ближайшее время.

В начале текущего года стало известно о том, что россиян хотели ограничить в расчётах наличными при покупке автомобилей. Предлагалось установить планку на том же уровне, как и при расчётах между юридическими лицами: сумма наличных не должна была бы превышать 100 тыс. рублей. Судя по всему, это предложение так и осталось «на полке», ведь многие россияне, особенно пенсионного возраста, по-прежнему предпочитают расплачиваться наличными, а карты используют только для того, чтобы снимать с них деньги в банкоматах.

Источник
Спасибо за чтение!

Актуальное второе поколение «заряженного» купе Audi RS 5 было представлено в марте 2017 года, позже в том же году модель вышла на рынок. Лифтбек дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в 2018-ом, сначала он был доступен только в США и Канаде, но в феврале 2019-го добрался и до Европы. Теперь немецкая компания рассекретила обновлённые версии «горячих» RS 5.

На фото: Audi RS 5 Sportback 1 / 2 На фото: Audi RS 5 Sportback 2 / 2

В ходе рестайлинга у автомобилей немного изменилась внешность. Купе и лифтбек по примеру «старших» моделей RS 6 и RS 7 получили более крупную решётку радиатора с вентиляционными отверстиями над ней (напоминает об Audi Sport quattro 1984 года выпуска). По бокам от «гриля» располагаются «посвежевшие» фары, кстати, в качестве опции доступна матричная светодиодная головная оптика. Изменилась форма боковых юбок и диффузора. В палитре «эрэсок» появилось два новых цвета кузова (синий и красный), также можно заказать купе с крышей из углепластика: это снизит вес автомобиля на 4 кг. Стандартные диски – 19-дюймовые, но на выбор также предлагаются три версии с 20-дюймовыми «катками».

На фото: Audi RS 5 Coupé 1 / 2 На фото: Audi RS 5 Coupé 2 / 2

В салоне появилась обновлённая мультимедийная система с «торчащим» из передней панели тачскрином диагональю 10,1 дюйма. Опционально доступна 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель. У неё есть несколько режимов отображения данных, в том числе тот, который был разработан специально для RS-моделей. На руле имеются кнопки для запуска индивидуально настраиваемых режимов движения RS1 и RS2: речь идёт о настройках трансмиссии, двигателя, дифференциала и т.д. Сидения в стандартных RS 5 Coupé и RS 5 Sportback отделаны кожей и алькантарой, за доплату предлагаются кресла, оббитые наппой.

«Начинка» в ходе обновления не поменялась. Двух- и пятидверный Audi RS 5 по-прежнему оснащаются мотором V6 объёмом 2,9 литра с двумя турбокомпрессорами. Его отдача составляет 450 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. Он работает в комплекте с восьмиступенчатым «автоматом» tiptronic и полноприводной трансмиссией quattro с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. С места до «сотни» обе версии RS 5 разгоняются за 3,9 секунды, а максимальная скорость равна 280 км/ч. Базовые купе и лифтбек предлагаются со спортивной подвеской RS, а за доплату можно получить автомобиль с подвеской RS plus – с адаптивными амортизаторами Dynamic Ride Control (с механизмом подавления кренов).

В Audi сообщили, что продажи обновлённых «эрэсок» в Европе начнутся в ближайшее время. Стартовый ценник для RS 5 Coupé и RS 5 Sportback составляет 83,5 тыс. евро, что эквивалентно примерно 5,9 млн рублей по текущему курсу. В России сейчас можно купить дореформенные купе и лифтбек. Стоимость первого начинается с отметки 5 885 000 рублей, второго – 7 770 000 рублей (причём квота на «пятидверку» ограничена всего 10 автомобилями).

Тем временем, недавно Audi представила «подогретую» версию кроссовера Q8. Он получил изменённую внешность, несколько иной салон, а также 600-сильную четырёхлитровую «битурбовосьмёрку» в комплекте с гибридным «довеском» в виде 48-вольтового стартер-генератора. Мотор идёт в паре с восьмиступенчатым «автоматом».

Источник
Спасибо за чтение!

В компании Holden решили сосредоточиться на крупных автомобильных сегментах: если говорить об австралийском рынке, то речь идёт о SUV, грузовичках, а также лёгких коммерческих автомобилях. Это означает, что пятидверному хэтчбеку Astra, а также лифтбеку и универсалам Commodore (близнецы Opel/Vauxhall Insignia) в относительно скором времени придётся покинуть рынок.

На фото: Holden Commodore

История Holden Commodore насчитывает более 40 лет. С 2018 года под этим названием продаётся Opel Insignia второго поколения. Модель уйдёт из линейки австралийского бренда в 2020 году. Тогда же американский рынок покинет другой близнец модели – Buick Regal, который пока что можно купить в США в кузовах лифтбек и универсал. В Бьюике это также объясняется тем, что в 2019 году около 90% продаж машин марки пришлось на кроссоверы, а значит, выпускать «легковушки» теперь попросту невыгодно. Напомним, ранее компания заявила, что текущий год является последним для среднеразмерного седана LaСrosse.

По данным СarAdvice, пиковым для Commodore стал 1998 год, тогда Holden продал 94 642 экземпляра. По итогам текущего года компания планирует реализовать всего около 8,7 тыс. автомобилей, что на 37% меньше, чем в 2018-ом. Помимо этого, на 54% упали продажи Holden Astra. При этом марка планирует продавать в Австралии лифтбеки, универсалы и хэтчбеки в следующем году (причём с сохранением бесплатного гарантийного обслуживания в течение 7 лет).

В моторную гамму Holden Commodore входят двухлитровый четырёхцилиндровый турбомотор с отдачей 260 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 320-сильный V6 объёмом 3,6 литра (381 Нм). Обе версии идут в паре с девятиступенчатым «автоматом», для более мощной версии предусмотрен полный привод. 

После того, как Commodore и Astra покинут линейку Holden, пассажирскую линейку составят кроссоверы Acadia, Equinox (в первом квартале 2020-го стартуют продажи обновлённой версии), Trax и Trailblazer, а также пикап Colorado (весной приедет фейслифтинговый грузовичок). В конце 2020-го – начале 2021 года на австралийский рынок выйдет ещё спорткар Corvette С8.

На фото: Holden Astra 1 / 3 На фото: Holden Astra 2 / 3 На фото: Holden Astra 3 / 3

Недавно мы публиковали фотографии рестайлинговых лифтбека и универсала Opel Insignia. Премьера пройдёт на автосалоне в Брюсселе в январе 2020 года. Пока что известно лишь, что двигатели – как бензиновые, так и дизельные – будут новыми. Нынешняя Insignia в Европе доступна с бензиновыми наддувными двигателями объёмом 1,5 и 1,6 литра с отдачей 140, 165 и 200 л.с., а также с дизелями объёмом 1,6 и 2,0 литра мощностью 136, 170 и 210 л.с. Им в пару предлагаются шестискоростная «механика», шестиступенчатый «автомат» и 8АКП.

Отметим, ещё один близнец Opel Insignia – продающийся в Китае седан Buick Regal – уходить с рынка не планирует. При этом недавно модель была обновлена: «четырёхдверка» получила те же изменения во внешности, что и европейская Insignia.

Источник
Спасибо за чтение!